全国乘用车产能利用率仅有52.4%，有近半产能放空。能转让出去已经是“烧高香”的好事儿了，未来“关停并转”也并非遥不可及。

　　近日长城汽车临沂扩产能落地，神龙公司二厂转给东风本田浮出水面，加上此前北京现代第一工厂卖给理想汽车、广菲克广州产线转至长沙，以及东风悦达起亚为华人运通代工，海马郑州工厂为小鹏汽车代工，种种迹象表明，汽车行业产能进入快速盘整期。

　　来自乘联会的数据，也证实了这一点：截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重过剩的区间。在这样的大背景下，一些式微的品牌处理掉拖后腿的过剩产能成了必选项。

　　以长城汽车2020年年报为例，其当年的设计总产能为134万辆，2020年内产能为112.4万辆，当年的产能利用率为83.88%。其中，天津当年的产能为35.06万辆，产能利用率高达116.87%；保定（含徐水整车工厂）产能利用率也达91.4%；重庆工厂2019年下半年投产，产能也在提升中，在2020年产能利用率达70.89%。长城汽车五大工厂中“拉后腿”的是俄罗斯图拉工厂和江苏泰州工厂，事实上面对这两家工厂的“过剩”产能，长城方面不太担心，长城汽车在俄罗斯几乎每年翻番式增长，这是一个需要放长线来看的工厂；而泰州工厂去年11月份刚刚投产，还需要有个拉升过程。

　　2021年长城汽车销售128.09万辆汽车，同比增长15.2%，目前还没有公布去年的产能利用情况，但按照长城汽车此前规划的目标来看，2022年完成190万辆，同比增长达48.32%，2023年280万辆，如果按照这样的销售增长预期，其现有产能显然需要大幅度提升。

　　去年11月份，长城汽车与临沂市政府签约，将在临沂建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等。有消息称，长城汽车已经入驻此前的众泰临沂工厂，春节后已开始招兵买马，预计很快将投产落地。

　　与长城汽车接手临沂工厂类似，此前年销售超70万辆的神龙汽车，2021年销量刚过10万辆。据东风公司2020年年报，当年神龙公司的产能为36万辆，虽然近年来已经明显缩减，但显然依旧过剩明显。而2020年东风本田的产能为79万辆，当年销售了85.03万辆汽车，产能不足可见一斑。最新数据显示，今年1月份，东风本田更是以销售7.7万辆，同比增长107%的惊人业绩开局，产能吃紧的程度可想而知。据了解，东风本田接手后，将把原工厂改造为电动汽车生产的全新工厂。

　　自2018年中国汽车市场进入存量竞争后，汽车品牌集中度越来越高。据中汽协数据，前十大汽车集团销量占行业大盘的86.1%，前五家占比63.1%，前三家这一数字是46.2%。这样的数据背后是激烈的市场竞争中，强者越强，弱者越弱，产能向强者手中集中也就成了必然规律。

　　但同时也应看到，产能通过市场调配，趋于合理的同时，在电动化、智能化转型过程中，新能源车汽车企成长迅速，出于地方对新能源汽车前景的看好，企业融资方面的需求，在新能源汽车领域正在形成新的产能过剩。

　　据乘联会数据，2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能利用率仅为58.4%，如果加上传统车企现有共线生产新能源汽车的产能，新能源汽车产能利用率的数字将更难看。

　　市场繁荣时铺摊子，市场放缓时收拾烂摊子，正在成为当下汽车行业的真实写照。（部分图片来自网络）

　　声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

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